Certification, équipement et entretien des aéronefs
Texte légal :
Pour les ULM et le vol libre, les machines ne sont pas obligatoirement certifiées et peuvent être entretenues par leurs propriétaires.
Pour les avions, planeurs et hélicoptères, les machines doivent être homologuées et l’entretien fait l’objet d’un suivi (suivant les heures de vol et les indications portées sur le carnet de vol de l’appareil).
Le Parachute est obligatoire pour la pratique de la voltige et dans les planeurs qui ne sont pas motorisés.
L’oxygène,
est obligatoire pour les aéronefs non pressurisés, seulement pour le pilote pour Z > FL100 au-delà de 30 minutes, pour tous les occupants au-dessus de FL130, quelle que soit la durée.
Pour les appareils pressurisés, l’altitude cabine doit être inférieure à 2500 m (8000 ft) et un équipement individuel de secours en cas de dépressurisation est obligatoire.
Texte légal : Certification et immatriculation
La certification des machines est assurée par la DGAC qui délivre un certificat de navigabilité (CEN) et certificat d’examen de navigabilité (CEDN)
Hormis les machines de vol libre, tous les appareils doivent être immatriculés.
En Europe l’immatriculation comporte 5 caractères.
Les immatriculations
Elles sont constituées de deux groupes de lettres ou chiffres séparés par un tiret. Le premier c'est le pays de provenance le second l'immatriculation de l'aéronef.
Pour la France :
La lettre qui précède le tiret est le F. La lettre qui suit le tiret indique le type d’aéronef :
F-AZ : aéronef de collection
F-B et F-G : avions et hélicoptères
F-C : planeurs
F-CR : planeurs anciens ou de construction amateur
F-P : avion de construction amateur
F-W : prototype
F-Z : aéronef des douanes
L'alphabet aéronautique international
A | Alpha | N | November |
B | Bravo | O | Oscar |
C | Charlie | P | Papa |
D | Delta | Q | Quebec |
E | Echo | R | Roméo |
F | Fox - Trot | S | Sierra |
G | Golf | T | Tango |
H | Hotel | U | Uniform |
I | India | V | Victor |
J | Juliet | W | Whisky |
K | Kilo | X | X-Ray |
L | Lima | Y | Yankee |
M | Mike | Z | Zoulou |
Texte légal : Document à bord de l'avion pour tout vol
Carnet de route (sauf pour vol locaux)
Manuel de vol
Plan de vol si déposé
Texte légal : Document à bord de l'avion pour un vol à destination d'un autre aérodrome
certificat d'immatriculation (original)
certificat de navigabilité et certificat d'examen de navigabilité (originaux)
certificat acoustique
licence de station aéronef
attestation d'assurance
Texte légal : Le Vol de nuit
Le vol de nuit nécessite une qualification spéciale. Pour les latitudes comprises entre 30 et 60°, la nuit aéronautique commence 30 minutes après le coucher du soleil et finit 30 minutes avant le lever du soleil.
Jusqu'à 30 minutes après le coucher du soleil je peux encore voler en condition VFR de jour
Texte légal : Feux de signalisation
L’avion doit posséder un équipement minimum en instruments et en éclairage de bord.
Il doit être équipé de feux de signalisation :
Un feu vert en bout d’aile droite
Un feu rouge en bout d’aile gauche
Un feu blanc derrière
Un feu à éclat (MTO)
Texte légal : Autres équipements de sécurité
Le Parachute est obligatoire pour la pratique de la voltige et dans les planeurs qui ne sont pas motorisés.
L’oxygène,
est obligatoire pour les aéronefs non pressurisés, seulement pour le pilote pour Z > FL100 au-delà de 30 minutes, pour tous les occupants au-dessus de FL130, quelle que soit la durée.
Pour les appareils pressurisés, l’altitude cabine doit être inférieure à 2500 m (8000 ft) et un équipement individuel de secours en cas de dépressurisation est obligatoire.
Texte légal : L'autonomie en carburant
Pour entreprendre un vol, il faut emporter une quantité de carburant correspondant à la mise en route, au roulage, la montée, le vol, la descente et l’arrivée, en tenant
compte du vent et des dernières conditions météorologiques.
D'après la dernière réglementation du 26 Juin 2016 :
A défaut de connaître le vent, il faut prévoir une quantité nécessaire sans vent plus au minimum 10%, à laquelle s’ajoutent 30 minutes de réserve de jour, ou 45 minutes de nuit.
En local, à vue du terrain, la réserve finale doit être au moins de 10 minutes.
En local hors vue du terrain, la réserve finale doit être au moins de 30 minutes de jour
En aucun cas, on ne peut poursuivre un vol avec moins de 15 minutes d’autonomie.
Complément :
carnet de route
visite prévol