La navigation
Définition : Navigation par cheminement
Il s'agit de se déplacer d'un point à un autre point situés à la surface terrestre en observant et en suivant des lignes et/ou des repères naturels ou artificiels situés sur cette surface.
Exemple : Application
En utilisant le lien ci-dessous aller de l'aérodrome de Bernay à l'aéroport de Rouen Boos en navigant par cheminement.
On pourra s'aider d'une carte 0ACI au 500 000 en parallèle.
Identifier les lignes ou repères que vous utilisez dans votre cheminement.
Méthode :
Rappel
Navigation à l'estime
Définition :
La navigation à l'estime est la méthode de base de la navigation.
Elle consiste, soit en fonction de la vitesse de l'avion, à calculer les caps à prendre et les heures d’arrivée à des points caractéristiques ou tournants du parcours et à l'aérodrome de destination, soit à calculer notre position à une heure donnée en fonction des caps et vitesses adoptés depuis le départ.
Remarque :
Cette méthode de navigation nécessite de bien connaitre sa vitesse sol et la route réellement suivie. Ces deux éléments sont tributaire du vent et de ses effets.
Estimer sa vitesse
Définition : Le noeud noté kt
1 kt = 1 NM / heure = 1.85 km/h
Définition : Vitesse propre
C'est vitesse de l'avion par rapport à la masse d'air
Définition : Vitesse sol
C'est la vitesse de l'avion par rapport au sol
Méthode :
Vitesse sol = Vitesse propre ± Vitesse du Vent effectif
Fondamental : Calcul du temps sans vent (TSF)
On appelle temps sans vent, le temps nécessaire à un aéronef pour parcourir une distance sans vent.
\(TSV_\text{en minutes} = \frac{\text{distance}}{\text{Vitesse propre}} \times 60\)
\(TSV_\text{en minutes} =\text{distance} \times \frac{60}{\text{Vitesse propre}}\)
Définition : Facteur de base
On appelle facteur de base (Fb) le rapport :
\(Fb= \frac{60}{\text{Vitesse propre}}\)
Fondamental : Calcul du temps sans vent (TSF) avec le facteur de base (Fb)
Le temps sans vent s'obtient par la calcul suivant :
\(TSV_{en \ minutes} =distance \times Fb\)
Fondamental : Calcul du vent effectif à partir de la vitesse du vent
Soit Vw la vitesse du vent et Veff la vitesse du vent effectif, alors :
\(Veff = Vw \times \cos \alpha\)
Estimer sa route
Définition : Route
C'est l'angle toujours positif compris entre la trajectoire avion et un nord de référence.
Cela définit donc deux routes :
la route vraie ou Rv, dont la référence est le nord vrai
la route magnétique ou Rm dont la références est le nord magnétique.
Définition : La dérive
La dérive est l'écart entre la route effectivement suivie par un aéronef et le cap fixé. La dérive est due uniquement au vent (ou vent relatif).
Méthode :
Route vraie (Rv) = Cv + X = Rm + D
Route magnétique (Rm) = Cm +X = Rv - D
Exemple : application
La route vraie mesurée sur la carte aéronautique est 100°.
La déclinaison magnétique donnée par la carte est 2° ouest.
La dérive est de 10° droite
Calculer la Route magnétique puis le cap magnétique à prendre.
Méthode : Calcul des dérives
La dérive maximale est celle qui serait obtenue avec un vent (Vw) perpendiculaire à la ligne de foi de l’avion :
\(X_\text{max} =\text{Fb} \times \text{Vw}\)
La dérive sur route est celle obtenue en tenant compte de l’angle au vent (α ) :
\(X = X_\text{max} \times \sin \alpha\)
Exemple : application
Utilisation des log du CASA pour des calculs de tsv, de cap et de dérives et géoportail :
pour déterminer le temps et la dérive sur un trajet direct entre l'aérodrome de Bernay et Rouen Val de Seine.