Facteurs humains et accidents.
Les règles de bon sens de la réglementation aérienne
Un avion ne devra pas être piloté de façon négligente ou imprudente pouvant entraîner un risque pour le pilote et ce qui l’entoure.
Aucun pilote ne prendra les commandes d’un avion sous l’emprise de l’alcool, de narcotique ou de stupéfiants susceptible de compromettre ses facultés.
On ne pilote pas si l’on est fatigué ou stressé car cela peut entraîner des erreurs de jugements ou des altérations des réflexes.
En 2017, le BEA (Bureau d’Enquête Accidents) a recensé 30 accidents mortels et 177 accidents non mortels en France. Dans plus de 90% des cas, ce sont les facteurs humains qui sont impliqués.
Fondamental : Les effets de l’altitude
La pression de l’air diminue, à mesure que l’on monte en altitude, il en est de même de la pression partielle d’oxygène dans l’air respiré.
Cela entraîne une diminution de l’apport en oxygène dans les tissus (et au cerveau).
Récapitulatif d’effets ressentis pour différentes altitudes :
12 000 ft : Maux de tête, fatigue
18 000 ft : Maux de tête, fatigue, somnolence, perturbation visuelles, trouble du comportement, perte de coordination
22000 ft : Palpitation, hyperventilation, collapsus, perte de connaissance
25000 ft : Convulsion, collapsus, perte de connaissance
25000 ft : le temps de conscience utile (durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales) est de 2min.
Définition : Hypoxie ou anoxémie
L’ hypoxie est un défaut d'oxygénation du sang due à une pression partielle d'oxygène dans l'air insuffisante. Elle est surtout ressentie lors de la montée. Plus on monte, plus les effets sont importants. Un sujet normal commence à ressentir les effets vers 10000 ft environ (soit 3000 m).
Aéroembolisme
L'aéroembolisme est provoqué par une diminution de la pression atmosphérique : l'oxygène dans le sang tend à devenir gazeux. Les effets commencent à partir de 19500 ft (soit 6000m)
Définition : Barotraumatisme
Le barotraumatisme, dû à la hausse de pression ambiante lorsque l’avion perd de l’altitude, provoque une expansion des gaz présents dans les cavités corporelles :
Une compression de l’oreille interne qui peuvent donner des otites et provoquer des vertiges
Des problèmes de dents en cas de carie ou de plombages maltraités (problème d’étanchéité).
Des problèmes de sinus ou des problèmes intestinaux
Remarque :
Pour une personne voyageant en avion, la pratique de la plongée sous-marine avec palier de décompression à la remontée (plus de 5 m), demande un repos de 24h avant de voler. cf série TV House MD Saision 3 épisode 18.
Définition : hyperventilation
L’hyperventilation est engendrée par le stress, l’émotion ou l’anxiété. Le pilote évacue trop de CO2, ce qui peut conduire à la tétanie
Fondamental : L'équilibre et l'orientation spatiale
Évaluations vestibulaires : dans chaque oreille interne, un vestibule mesure les accélérations linéaires et angulaires subies par la tête selon 3 axes. Le cerveau pourra donc évaluer la pesanteur et contrôler l'équilibre.
Évaluations visuelles : le vision binoculaire permet l'évaluation des distances et du relief, de la vitesse, de l'orientation par rapport à l'horizon.
Évaluations proprioceptives : muscles, tendons, viscères, peau sont sensibles aux contraintes d'étirement ou de pression dues à la pesanteur et aux accélérations. Ils évaluent grossièrement l'orientation du corps et des membres.
Fondamental : Troubles ou erreurs d'orientation
Le cerveau interprète les éléments perçus par nos sens.
Le mal de l'air : en vol, la pesanteur se confond avec les effets d’accélérations du vol. Le cerveau doit intégrer la discordance entre évaluations visuelles et vestibulaires (conflit vestibulo-visuel). A ce problème peut s’ajouter une inadaptation psychologique du sujet.
Les illusions apparaissent lorsque le pilote perd ses références visuelles (vol nuit ou aux instruments). L’orientation spatiale devient erronée (ex vol dans un nuage) car le système vestibulaire qui permet l’orientation dans l’espace ne repose plus que sur l’oreille interne et donc les accélérations perçues. Il peut en résulter également des vertiges. L’identification de l’orientation est influencée par des sources d’erreurs suivantes :
limites sensitives (rapidité, seuil de sensibilité)
conflit vestibulo-visuel
illusions (d'optiques, psychologiques, confusions noctures)
perte visuelle de l'horizon (vol dans les nuages, vol maritime)
Fondamental : Les effets des accélérations
Les accélérations les plus fréquentes et les plus importantes en vol sont les accélérations exercées suivant l’axe radial. Ces accélérations sont définies comme suit :
Les accélérations de sens « pied-tête » sont appelées accélérations positives
Les accélérations de sens « tête-pied » sont appelées accélérations négatives
Les accélérations ressenties sont susceptibles d’induire des illusions sensorielles et provoquer des effets physiologiques importants.
Les effets physiologiques sont les suivants :
A +2g : Sensation de compression, tête et membres lourds, mobilité réduite.
A +3g : Augmentation des fréquences cardiaques et respiratoires.
A +4g : Perte de la vision périphérique, altération de la vision centrale (voile gris).
A +5g : Perte de la vision centrale (voile noir).
Au delà de 9g : Perte de connaissance.
Les facteurs de charge négatifs peuvent se traduire par un voile rouge (afflux de sang vers la tête) à partir de – 3g
Le travail du pilote
Méthode : Préparation du vol
Documentation pilote :
Carte d’identité
Licence de pilote
Carnet de vol
équipements
Documentation avion :
carnet de route
manuel de vol
certificat de navigabilité
performances avion
certificat d’exploitation radio
certificat limitation nuisances
fiche de pesée
Vérifier :
performance avion
chargement passagers
itinéraires
aérodrome
réglementation
météorologie
bagages, fret
Prévoir :
cartes
journal de bord (log)
avitaillement
escales, détournements
espaces aériens
mise en œuvre avion
embarquement
Méthode : Le vol
Pilotage
Conduite machine
Navigation
Sécurité confort
Méthode : Après le vol
arrêt moteurs et équipements
avitaillement
clôture plan de vol
taxe atterrissage
mise à jour carnet de route
mise à jour carnet de vol